繳清房貸後，身邊還有點錢，就在闊別三十年後再次回歸重機人生。
這幾年擁有的四台不同類型重機，也有著明顯差異的騎乘感受：
●Kymco Shadow 300：外銷歐洲車型，國內接單生產，專為石板路設計的16吋大輪徑，也適用於台灣普遍的崎嶇路面，但偏高的重心，在西濱高架的強風下，穩定性不佳。
就動力而言，把它當作一台放大版又有路權的豪邁125，就不會有太多苛求了！
●BMW F800R：相較於國產300大羊，操控性舒適性與性能，都是顯著的大躍進！
與價格相當的日系車種比較，BMW的配備超有誠意，標配前叉手拷與防甩頭，提供了優異的過彎穩定性：絕佳的制動與懸吊系統，確保著騎乘的安全與舒適性。
低轉高扭的雙缸，0-100Km/H只要2.9秒的優異表現，在超車時打著左轉燈，幾乎可以馬上切回右轉燈，充滿激情的再加速性能。
由於腰椎受傷，短時間難以充分駕馭運動街車，又不想看著愛車發愁，妥協之下只好換車。
●Honda NC700D：本田在2011年發表，據說是將FIT汽車引擎重新設計，NC 700系列沒有優異的動力表現，卻有著可靠且易於保養的引擎，前年在日本就有里程超過37萬公里，仍在正常行駛中，耐操能耐可見一班。
DCT自手排雙離合器變速箱，可隨意切換手排、D、S模式，加上手把上的進、退檔按鈕，騎乘操控非常方便，然而換檔雖不至於有頓挫感，但後座都可以明顯感受得到，跟歐系汽車的雙離合器變速箱相較，換檔談不上細緻。
●Honda CTX700：前年在西濱偶遇，卻能讓我一見傾心，由NC700系列演化的巡航車型。
不得不說，Honda對這台車實在有夠小氣，NC700在ABS以外獨具的CBS前後連動煞車沒了、前後避震的可調阻尼都免了、大燈二側LED定位燈也省了，不過瑕不掩瑜，它真的還是一台好車！
如果說重機是小老婆，CTX700是經過大老婆欣然接受，讓我先迎進門，再把舊車賣掉的首例。
何其有幸能夠讓小老婆陪著大老婆共同出遊，承諾在五年內要它載著她玩遍全台，也希望它能陪我再續十年重機人生.......
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